紺野昌彦オフィシャルブログ・絶えまない変化の先に

タイのバンコクよりAirAsiaで２時間にマレーシアの首都クアラルンプールがあります。
フライトの価格は往復で２万円前後。
さらに首都クアラルンプールより国内線で４５分のところにジョホールバルがあります。（片道３千円くらい）
日本からだとシンガポールのチャンギー国際空港に降りた方が早いですね。チャンギーからは１時間弱の場所にジョホールバルは位置します。

皆さん最近ネットの広告などで、マレーシアの不動産投資や、イスカンダル計画などの広告サイトを良くご覧になられるかと存じますが、その場所こそがジョホールバルという人口１５０万人程度のマレーシアの州になります。

シンガポールとマレーシアを挟むジョホール海峡（１Ｋｍ先）の対岸にジョホールバルがあるので、シンガポールとの経済的なつながりや、労働人口の供給など様々な接点をもっいています。
その地域広域で、マレーシア政府の国家プロジェクトのイスカンダル計画が存在するのです。

イスカンダル計画は、シンガポールの経済利点とそのまま取り込む形の政策に感じられます。
経済都市として発展を続けるシンガポールのウィークポイントを上手く吸収しメリットに置き換える内容で、地価の高騰により、収益性の低い事業や、教育機関、公共施設などをジョホールバル周辺に集積し、新たな都市を建設する計画です。
もちろん金融や製造業などの誘致にも余念はありません。



実際にジョホールバルからシンガポールには１日に１０万人の労働人口が通勤していると言われています。
ジョホールバルの都市規模から考えると非常に大きな人口だと思います。もちろん労働賃金もマレーシアよりもシンガポールの方が高く、経済的な恩恵もかなりのものがあるでしょう。

ジョホール州、ジョホールバル市の都市圏人口は約８５万人。
マレーシアの国民１人当たりのＧＤＰ


シンガポールの人口約５００万人
人口密度は世界１位です。
シンガポールの国民１人当たりのＧＤＰ



この２国の差を見ても、その牽引力に影響されない訳がありません。

マレーシアのイスカンダル計画は、この経済背景を利用してジョホールバルに６０万人規模の都市を作り上げる計画で、現在すでに複数のブロックで着工が始まっています。２年後には高層のコンドミニアムや、タウンなど複数が完成する状況です。



１ｋｍのジョホール海峡の向こう側はシンガポールです。奥に蜃気楼のようにそびえ立つビル群が、世界経済に影響も与える経済都市シンガポールです。
アジアの都市別の１人当たりの所得では、東京すら抜いて堂々１位の都市なのです。



現在のジョホールバルの様子です。
恐らく５年から８年後にはまったく違う年になっているでしょう。
現在が８５万人の人口で、６０万人増加の都市計画、そして既に投資されている巨額の資本。

日系資本も大規模ではありませんが、進出しています。
イオンモールが、日本の規模以上のショッピングモールを３件展開しています。





シンガポールの郊外型都市として繁栄を始めるジョホールバルは、日本の７０年代後半から８０年代にかけての日本のベットダウンに似ています。また都市部の地価高騰による居住人口のドーナツ化現象とも見てよいでしょう。
さらには２０１５年のＡＳＥＡＮの経済統合による国境の簡素化、関税の廃止などもこれらの大きく拍車をかけることでしょうね。

このように日本の外に目を向けるだけで、大きなビジネスチャンスは多く存在します。
またこれらから学ぶ事も可能かもしれません。
８０～９０年代までは日本はアジア圏のお手本国家でしたが、その形相は大きく変わり２０年間おネンネが続いています。
３時間でアジアの大都市がある沖縄を、アジアのハブとして機能強化する事も可能でしょうし、教育、公共施設の集積による雇用の増や、人口の増加などはこの政策に見習うべき事でしょう。
現在沖縄でも大学院大学の新設など一部その動きはありますが、ジョホールバルの大学誘致は、１大学ではなく９大学です。これくらいのダイナミックな政策だからこそこれらは実現するのでしょうね。





道路整備や、都市開発はかなり進んでいます。



最後の画像はシンガポールの夜景です。
このような規模の都市になるにそう時間はかからないでしょう。


駄文に長々とお付き合い頂きましてありがとうございます☆



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